Коммутатор-датчик Холла J916 — Mitsubishi
- Продукция TIS Taiwan · завод сертифицирован ISO-9001
- Бесплатная консультация по подбору
Характеристики
Номера, которые каталог производителя приводит рядом с этим артикулом, — по производителям. Производитель OE-узла стоит первым. Тип номера каталог указывает не всегда: это может быть и маркировка самой детали, и номер трамблёра, в который она ставится.
| Mitsubishi | J916 |
| Исполнение | Датчик + встроенный коммутатор |
На какие автомобили подходит
Каждая строка — отдельная модификация по данным производителя. Годы приведены так, как стоят в источнике, и сплошного интервала совместимости не образуют.
| Автомобиль | Кузов | Двигатель | Годы |
|---|---|---|---|
| Mitsubishi | — | — | — |
Что сверить перед подбором
- Маркировку, выбитую на снятой детали: J-, RSB- или OE-номер.
- Номер трамблёра в сборе, если он читается на корпусе.
- Количество контактов разъёма и форму крепления.
- Двигатель, год выпуска и кузов автомобиля.
Пришлите фото детали и эти данные — ответим, какой артикул подходит.
Описание
TIS-250 — коммутатор-датчик Холла в трамблёр для . Заменяет узел Mitsubishi J916.
Что это за деталь и где она стоит. Это основание с посадочными втулками, на котором смонтирован силовой модуль в залитом корпусе. Узел ставится внутрь распределителя зажигания, под крышку. В одном корпусе объединены и чувствительный элемент, и выходной силовой каскад — тот самый коммутатор, который переключает первичную обмотку катушки. Поэтому меняется как одна деталь. «Датчик Холла» в названии — рыночное обозначение этого узла: тип чувствительного элемента внутри залитого корпуса по фотографии не устанавливается.
Это не ДПКВ — не датчик положения коленвала, который стоит на блоке цилиндров у шкива и читает задающий диск. Вал трамблёра приводится от распределительного вала и вращается вдвое медленнее коленчатого. В каталогах эту же деталь называют «коммутатор», «модуль зажигания», «датчик Холла трамблёра»; у поставщика она проходит как «датчик угла поворота коленвала» — речь об одном и том же узле.
Как работает. Узел формирует сигнал и сам же переключает силовой транзистор в первичной цепи катушки зажигания. Поэтому при его отказе искра пропадает полностью, даже если катушка, свечи и провода исправны.
Признаки, при которых проверяют этот узел. Типичный для интегрированного коммутатора сценарий — внезапная остановка прогретого двигателя без предварительного троения, «как будто выключили зажигание», и повторный пуск только после остывания. Сколько минут пройдёт до остановки и сколько продлится остывание, зависит от двигателя, компоновки и условий — конкретных интервалов для этого артикула мы не приводим. Также возможны слабая или прерывистая искра под нагрузкой, провалы при разгоне, плавающие обороты на прогретом двигателе. Те же проявления дают катушка и проводка, поэтому симптом сам по себе не доказывает неисправность именно этого узла.
Как проверить перед заменой. Проверяют на прогретом моторе в момент отказа: есть ли искра, есть ли питание и входной сигнал. Отсутствие искры при наличии питания и сигнала указывает на выходной каскад, но не заменяет проверки катушки и проводки. Распространённый приём — прогреть узел феном и повторить проверку: дефект, возникающий от нагрева, так часто воспроизводится, хотя отсутствие отказа ещё не доказывает исправность. Отдельно убедитесь, что не пробита катушка зажигания: неисправная катушка перегружает выходной транзистор и способна вывести из строя новый узел.
Номера для поиска: J916 · TIS250 · TIS-250.
Каждый датчик TIS проходит испытания на высокотемпературную стойкость и термический шок, а перед упаковкой — 100% проверку работоспособности. Завод Taiwan Ignition System Co., Ltd. сертифицирован по ISO-9001 и производит по спецификациям OEM.
